春は別れの季節。年度末になるとこういった○○退役といった寂しいニュースを目にします。DC-9/MD90、私は結局乗る機会はありませんでしたが、あちこちの空港で遭遇した機種でした。
1999年小牧にて。ミノルタ α Sweetとネガフィルムで撮ったものです。
以下、昨日私が読んだニュースです。少し長いですが引用します。
毎日新聞3月30日(土)13時58分配信
＜ＪＡＬ＞ＭＤ９０引退 最後のＪＡＳ独自導入機 さようなら青春のＤＣ９
日本航空（ＪＡＬ）の米マクダネル・ダグラス社（現ボーイング）製のジェット旅客機ＭＤ９０が３０日、広島発羽田行きの最終便ＪＡＬ１６１４便で引退する。ＭＤ９０の引退で、ＪＡＬと統合前の日本エアシステム（ＪＡＳ）が独自に導入した機体が姿を消すとともに、ＪＡＬとしても１９５１年のＤＣ３「金星号」以来、６０年以上にわたって日本の空を飛び続けたダグラス機の歴史にも幕が下りる。羽田空港第１ターミナル（東京都大田区）にはＭＤ９０の姿をカメラにおさめようと多くの航空ファンが詰めかけた。
◇空を舞った「七人の侍」
「さようなら私の青春」－－ＪＡＬの元客室乗務員１人はＭＤ９０の引退が決まると寂しさを隠せなかったという。「ＭＤ９０は七人の侍にちなんで、黒澤明監督がデザインした７種類の塗装でデビューしたので、乗務のときはどのデザインの機体に乗るのか楽しみにしていた。さわやかで明るく幸せな気持ちになる飛行機だった」と９６年の就航当時を振り返った。
黒澤監督は当時の機内誌のインタビューに「映画監督になる前に画家をめざしていた。飛行機という大きなキャンバスを借りて、たくさんの人々に見てもらえる大きな画（え）を描けることになった」と語っている。１３年１月に行われた鶴丸塗装のＭＤ９０引退記念ツアーは「黒澤七本締め」で最後を締めくくられた。
ＭＤ９０のルーツは、東亜国内航空（ＴＤＡ）時代のＪＡＳが７３年に導入したＤＣ９－３１にまでさかのぼる。垂直尾翼の上に水平尾翼が配置されたＴ字翼と呼ばれる独特のシルエットは「白鳥のように美しい機体」とパイロットから愛された。２羽の鳥とジェット噴射をイメージしたＴＤＡのシンボルマークを描いたＤＣ９シリーズが、ＹＳ１１が中心だった地方路線のジェット化の推進力だった。ＤＣ９－４１、ＭＤ８１、胴体の短いＭＤ８７、ＭＤ９０と続くＤＣ９シリーズの歴史は約４０年に及んだ。ＭＤ９０は１６機が導入された。コックピット上部には、ＧＰＳ（全地球測位システム）などが普及する前に使われた天体観測用の窓が残り、半世紀近く前に開発されたＤＣ９シリーズの持つ歴史を感じさせた。
◇歴史の節目を飛んだダグラス
ＪＡＬにおけるダグラスの歴史は、５１年８月にフィリピン航空からチャーターして運航したＤＣ３「金星号」に始まる。翌年には初の自社購入機としてＤＣ４「高千穂」号を就役させた。ＤＣ４は５０年代の国内線の主力機材となった。５４年には羽田－サンフランシスコを結ぶ国際定期便開設のためにＤＣ６Ｂを、５８年にはＤＣ７Ｃとダグラスの機体が次々と導入された。ＤＣ６Ｂはアテネから那覇へ聖火を運ぶ特別機としても使用された。
６０年には日本初のジェット旅客機としてＤＣ８「富士号」が就航し、鶴丸のロゴとともに世界へ羽ばたく原動力ともなった。７０年代には植木義晴社長も乗務したＤＣ１０も導入され、ＤＣ１０の後継となるＭＤ１１も就航したが０４～０５年に相次いで引退。ダグラスの機体はＪＡＳから引き継いだＤＣ９シリーズを残すのみとなっていた。
ＭＤ９０の引退は１機種の引退だけではなく、ＪＡＳの面影とダグラスの系譜が同時に消える歴史の一区切りでもあった。整備士たちは７日、ラストフライトを行う機体に「１７年分の感謝をこめて ＭＤ９０ ありがとう」というメッセージとＴ字翼を機首に描いて労をねぎらった。
2001年、関西空港にて。東亜国内航空のカラーがまだ残っていました。
2002年、伊丹にて。
この頃からカメラをデジタル化しました。サイバーショットDSC-S85というおっとりしたカメラで、動き物の撮影は苦手だったのも思い出です。
2002年、伊丹にて。
2004年、小牧にて。
2007年、伊丹にて。
この頃ついにデジタル一眼（ニコン D50）を購入しました。
2007年、セントレアにて。
2008年、伊丹にて。カメラはニコンD300に出世。
これがMD90を最後に撮った1枚になりました。
